外媒爆料：丰田将于2028年实现固态电池上车！可实现续航里程约1200公里
(资料图)
作者 | 安凌诺
编辑 | 迩言
车东西7月31日消息，据外媒digitalreends报道，丰田预计在2028年推出搭载固态电池的新型汽车，固态电池技术获得重大突破。
丰田在7月初的技术发布会上宣布固态电池技术获得突破性进展，技术落地后，电动汽车将支持在10分钟内充满电，续航745英里（约合1199公里）。
虽然丰田是第一个实现固态电池技术突破的厂商，但是这个时间差很小，有可能很快就被其他厂商反超。
该项技术将在2028年实际落地，在这5年内，丰田将要集中解决固态电池锂供应短缺的问题。
▲电动汽车充电桩
一、丰田研发出新型固态电池，续航能力提升
对于大多数买车的人来说，没有什么比续航更重要。
目前的电动汽车平均续航能力是300英里（约合624公里），这已经是一个不小的突破，但是比起一次性加满油箱就可以跑很久的燃油车来说，还是需要频繁地在充电站停车，而且充电较浪费时间。
那么有什么解决办法呢？要么是更好的续航里程，要么是更快的充电——丰田表示，它已经做到了前者。在7月初的技术发布会上，丰田宣布它在电池技术方面取得了突破，能够制造出一次充电可续航745英里（约合1199公里）的电池，并且目前正在朝着900英里（约合1448公里）的目标努力。
传统电池的工作方式非常简单，它的一侧有一个阴极，另一侧有一个阳极。通常，电池通过使电子从一侧流向另一侧来产生电路，从而实现供电。
迄今为止，电动汽车使用的电池与我们的手机、智能手表等中使用的电池基本相同。在这些电池中，阴极和阳极相邻，由多孔塑料膜隔开，该膜允许液体电解质溶液从一侧流向另一侧，从而产生电流。
固态电池也有阴极和阳极，但是有两个不同之处：第一，中间的隔板是电解质，所以能量密度更高比传统电池更高，能在更小的封装中容纳更多的能量。第二，固态电池的充电速度比传统电池快得多，极大节约在充电站的等待时间。
▲锂离子电池与固态电池内部结构
二、丰田掌握制胜先机，但红利将在不久后消失
对于丰田来说，这意味着它可以生产续航里程高达900英里（约合1448公里）以上的汽车。丰田计划到2028年发布采用这种新电池技术的电动汽车。
配备固态电池的汽车会是什么样子？如前所述，丰田预计配备新电池的第一代电动汽车能在10分钟之内充满电，达到约740英里（约合1199公里）的续航里程。由于不具有传统电池的易燃液体，在使用上也会更加安全。
丰田是否能凭借这张王牌，在蛰伏多年以后实现咸鱼翻身呢？情况其实不容乐观。我们知道，除了丰田之外，其他公司都在固态电池技术上投入了大量资金，所以即使丰田是第一个将其部署在汽车中的公司，其他公司估计也会很快赶上来。
例如，梅赛德斯-奔驰已经与ProLogium建立了伙伴关系，大众汽车与QuantumScape达成合作，宝马与美国公司Solid Power也已经签订协议。
其中，ProLogium是一家专注于固态电池技术的能源公司，它研发的锂陶瓷电池是第一款商业化制造的固态电池，可见这个赛道资深玩家大有人在。
虽然丰田是第一个在这项领域获得实际技术突破的玩家，但不太可能靠续航里程更远、充电速度更快而一跃成为行业鳌头。或许那些资深玩家要花费一些时间才能打破行业壁垒，但是这个时间不会太长，而且必定会靠着多年来累积的资本，垄断整体性能最佳的行业位置。
▲ProLogium固态电池
三、新型电池目前难以量产，锂原料紧缺
新型固态电池技术实际上已经存在了一段时间，但固态电池价格昂贵且难以制造，很难被量产。丰田表示，它已经简化了固态电池的生产流程，这在电动汽车领域是一个巨大的突破。
不过，还有一个问题可能会阻碍固态电池的生产——锂供应。研究表明，固态电池使用的锂可能是当前一代电池的5到10倍，更别说目前锂短缺已经存在了。目前解决方案也比较有限，其中电动汽车电池回收是一个方法，但即便如此，我们也不太可能回收足够的锂来为新电池提供材料，只能寄希望于电池制造商能够想出更好的方法了。
但是，量产车广泛运用这项技术至少需要五年时间，这说明供应链还存在很大的变革空间，说不定到时候问题就迎刃而解了。
结语：只有“六边形战士”才能称霸汽车赛道
丰田是全固态电池相关领域专利数量最多的车企，加上目前的实际成果，相信在未来会为丰田带来可观的创收成果，具体成果大小还要等待实际落地的检验。
若丰田汽车的固态电池技术得以落地，一定会给汽车行业带来突破性变革。但是值得注意的是，其他企业也在电池领域不甘示弱，譬如比亚迪、宁德时代相继推出刀片电池和麒麟电池，比亚迪自主研发了CTB电池技术，因此丰田汽车很难靠一己之力掀起变革狂潮。
在竞争已进入白热化阶段的汽车赛道，若想制胜，就必须在成本、技术、市场接纳度、产品力以及供应链等方向共同发力，只靠一个领域的纵深探索是远远不够的。
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